De tricycle laat zich het best omschrijven als een driewielige stadsscooter met dak. Het voertuig heeft van vele vervoermiddelen wat weg maar lijkt nog het meest op de BMW C1. De motorfiets met dak waarvoor geen helmplicht geldt kwam enkele jaren geleden op de markt. Deze tricycle verschilt echter op veel vlakken van de C1.

Doordat de tricycle drie in plaats van twee wielen heeft is rijbewijs B in plaats van A vereist. Ook is de maximum snelheid met 75 tot 80 kilometer per uur vrij beperkt. De tricycle heeft een typegoedkeuring gekregen zonder autogordels zodat het dragen van een gordel niet verplicht is.

Of de bestuurder daarmee een helm zou moeten dragen blijft onduidelijk. De betreffende wetgeving schept daarin eigenlijk geen duidelijkheid en lijkt niet voorzien in een voertuig als de tricycle. Voor driewielige motorrijtuigen zonder goedgekeurde autogordels zou in principe de helmplicht gelden. Deze bepaling lijkt echter bedoeld voor voertuigen als trikes en quads. De helmplicht geldt namelijk niet voor driewielige motorrijtuigen met vaste dakconstructie, deze horen voorzien van goedgekeurde gordels een typegoedkeuring te krijgen.

Het voertuig heeft echter in België een Europese typegoedkeuring gekregen en het lijkt erop dat onze zuiderburen andere regels hanteren voor dit soort aparte voertuigen. Voorlopig lijkt de onduidelijke regelgeving in het voordeel van de bestuurder. Zowel een helm als gordel worden in de praktijk niet gebruikt.

Iedereen die de tricycle voor het eerst ziet weet het eigenlijk wel; dit is echt een voertuig bedoeld voor in de grote stad. Voor terreinrijden is de tricycle inderdaad niet geschikt maar je kunt er natuurlijk wel prima mee buiten de stad komen. Doordat het voertuig harder kan dan de vereiste 60 kilometer per uur mag je er in principe ook autowegen en snelwegen mee op.

Wie zich echter met de maximum snelheid van 75 kilometer per uur tussen de voortrazende auto’s op de snelweg begeeft zal er vrij snel achter komen: dit is geen veilige situatie en hiervoor is het voertuig niet bedoeld. Corné van den Broek, directeur van het gelijknamige garagebedrijf in Roosendaal en enige importeur van de tricycle: “Mensen die hun tricycle bij ons in de showroom kopen, geven we altijd het advies mee om er niet de snelweg mee op te gaan”.

De politie sluit zich daarbij aan. “In principe mag je met dit voertuig inderdaad de snelweg op. Door het grote snelheidsverschil met het overige verkeer is er echter een grote kans dat u hinder of gevaar veroorzaakt. Een agent kan u dan wel verbaliseren op basis van artikel 5”, aldus woordvoerder Frans Zuiderhoek van het Korps Landelijke Politiediensten. “Men zal u begeleiden naar de eerstvolgende afrit en u verbieden nog verder te rijden via de snelweg. Wanneer u deze aanwijzing negeert pleegt u een misdrijf.” Zo waarschuwt hij.

Voor de snelweg mag de tricycle dan misschien niet geschikt zijn, in de stad kan hij prima mee met het overige verkeer. Met een cilinderinhoud van 150 cc trekt hij vlot op en kan het overige verkeer prima bijhouden. Doordat het voertuig niet veel groter is dan een grote bromscooter kunt u het in de meeste steden gemakkelijk in de fietsenstalling parkeren. Met tarieven van 50 cent tot een euro per dag bespaart u zo flink op uw parkeerkosten.

Is de beperkte snelheid van de tricycle misschien een nadeel, de lage kosten zijn een groot voordeel. Met een aanschafprijs van 1850 euro inclusief BTW is de tricycle ongeveer even duur als een bromscooter. U moet het voertuig dan echter wel zelf afmonteren en een kenteken aanvragen bij de RDW. Wie dit niet ziet zitten kan de tricycle voor 2500 euro gemonteerd en compleet met kenteken afhalen in Roosendaal. De meeste verzekeringsmaatschappijen rekenen rond de 15 euro per maand voor een allrisk-dekking van het voertuig. De te betalen belasting komt overeen met die van een motor, 64 euro op jaarbasis. Het voertuig rijdt op euro 95 en haalt een gemiddelde van 1 op 30.

De tricycle wordt gemaakt door het in het Chinese Yongkang gevestigde Xingyue Motor. In Nederland wordt de driewielige stadsscooter geleverd door het Belgische Miniracers.be. Garagebedrijf Van den Broek in het Brabantse Roosendaal is vooralsnog de enige Nederlandse dealer van het aparte voertuig.

Inleiding
Nu de overheid voor de individuele mobiliteitsproblemen blijkbaar geen andere antwoorden kan verzinnen dan beperkende of repressieve oplossingen, stelt BMW de C1 voor, in zijn genre een unieke scooter, die comfortabeler (je mag er zonder helm en speciale kledij mee rijden) maar vooral veiliger is dan een traditionele tweewieler.
Design
Op het rechts rijvak van een autoweg of in een stilstaande file in opstoppingen is één zaak zeker : met de C1 blijf je nooit onopgemerkt. Met zijn stijve veiligheidsopbouw, zijn grote voorruit en zijn vervormbare bumper lijkt hij recht uit de toekomst te komen. De "trendsetters" zullen er gek op zijn !
Gemak
Als je op de C1 stapt, kom je in een andere wereld terecht, halfweg tussen motorrijwiel en auto. Motorrijwiel omdat hij maar twee wielen en de vrije lucht als zijwanden heeft, auto ook met dubbele veiligheidsgordel, rugleuning, hoofdsteun en veiligheidscel. Met een dergelijke uitrusting is hij bijzonder comfortabel. Het aërodynamisch geruis is nooit overdreven (behalve met sterke zijwind), maar je hoeft vooral geen steenslag of insecten meer te vrezen, dankzij de grote voorruit die zoals het hoort voorzien is van een stevige ruitenwisser. BMW heeft ook de mensen die de C1 's winters zouden willen gebruiken niet vergeten en levert in optie verwarmde handgrepen en een dito zadel.
Functionality
Er staan drie versies op het programma, maar de zakenvrouwen en -mannen zullen vooral geïnteresseerd zijn in het "Executive" topmodel, uitgerust met een leeslampje, een steun voor mobilofoon, een laadruimte, een kit voor bagage, een bagagezeil en een dito steun.
Behavior
De eencilinder van 125 cc, centraal onder het zadel gemonteerd, heeft een vermogen van 15 pk (je moet dus alleen een rijbewijs B hebben) en een koppel van 12 Nm. Die kleine krachtbron is gezamenlijk door Rotax en BMW ontwikkeld en voorzien van de laatste technische snufjes : dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder, elektronische injectie, lambdasonde en katalysator met drie functies. Hij is ruim voldoende voor de stad en haalt op gewone en autowegen een topsnelheid van 110 km/u op de teller. Met een leeggewicht van 185 kg (evenveel als een goede 500 cc) en een vrij grote hoogte moet je wel even wennen aan de C1 wil je er volkomen veilig mee rijden. Maar het uitstekend evenwicht verricht wonderen tegen lage snelheid of op snelle, bochtige wegen. Het krachtig en makkelijk doseerbaar remsysteem omvat twee "enkelvoudige" schijven. ABS behoort helaas niet tot de standaarduitrusting, volgens ons een fout als je weet dat de C1 zich uiteindelijk niet tot specialisten richt.
Conclusion
Naar gelang van de afwerking en zonder de minste optie kost de C1
198 347 tot 225 207 BEF excl. BTW. Niet bepaald goedkoop, jawel, maar als je rekening houdt met de tijdswinst in de praktisch constante files in onze grote steden en vooral de doorgedreven veiligheid, kan je toch wel eens gaan nadenken !

Geschreven door Pascal Binon van Fleet & Business

Bron: autoscout24.be

Een snorfiets is een voertuig dat kan worden beschouwd als een tussenvorm tussen fiets en bromfiets.

In principe is een snorfiets, net als een bromfiets, een "fiets met hulpmotor". In de praktijk kan het een volwaardig, sterk op een motorfiets of scooter lijkend, motorvoertuig zijn. Ook kan het daadwerkelijk qua uitvoering een "fiets met hulpmotor" zijn, zoals bij de Spartamet.

Kenmerkend voor de snorfiets is dat de cilinderinhoud beperkt is tot 50 cc en dat de snelheid beperkt is tot 25 kilometer per uur.

Verplichtingen in Nederland
Voor berijders van snorfietsen geldt geen helmplicht in Nederland. Snorfietsen zijn in Nederland te herkennen door een blauw (kenteken-) plaatje (bij een brommer geel). Vanaf 16 jaar mag men met een snorfiets rijden, met een bromfietscertificaat of bromfietsrijbewijs. Een verzekering is verplicht.

Verplichtingen in België
Een snorfiets wordt in België aangeduid als bromfiets klasse A. In België heeft een snorfiets een geel kenmerkplaatje, maar een rijbewijs is niet vereist. Ook het dragen van een helm is verplicht.